www.AVTO-LIST.ru
 
   
   
   Добавить в избранное   |   Сделать стартовой   
 


+7 (495) 741-71-15

Курс ЦБ на 03.05.2018:
1 $ = 61,9997 руб.
1 € = 75,2056 руб.
   
   Добавить объявление  
 
  • Добавить Легковую
  • Добавить Грузовик
  • Добавить Автобус
  • Добавить Спецтехнику
  • Добавить Прицеп
  •  
      Легковые автомобили  
     

    ВАЗ 2114 (Samara2)

    Тип: Подержанный
    Кузов: Седан
    Год выпуска: 2004
    Пробег: 112000
    Россия
    Цена: 135063 руб.
    (2215 $ / 1801 €)

    Subaru Legacy

    Тип: Подержанный
    Кузов: Седан
    Год выпуска: 1995
    Пробег: 197
    Россия
    Цена: 182178 руб.
    (2987 $ / 2430 €)

    Ford Maverick 2

    Тип: Подержанный
    Кузов: Внедорожник
    Год выпуска: 2003
    Пробег: 168000
    Уфа
    Цена: 430000 руб.
    (7050 $ / 5734 €)

    Audi A6

    Тип: Подержанный
    Кузов: Универсал
    Год выпуска: 2000
    Пробег: 180000
    Ярославль
    Цена: 471150 руб.
    (7724 $ / 6282 €)
     
      Автобусы  
     

    MAN

    Тип: Подержанный
    Кузов: Туристический
    Год выпуска: 2007
    Пробег: 450000
    Россия
    Цена: 4500000 руб.
    (73771 $ / 60000 €)

    Higer KLQ6129Q (Евро 3-WC+холодильник)

    Тип: Новый
    Кузов: Туристический
    Год выпуска: 2008
    Москва
    Цена: 4500000 руб.
    (73771 $ / 60000 €)

    Hyundai Universe LUXURY

    Тип: Новый
    Кузов: Туристический
    Год выпуска: 2012
    Россия
    Цена: 5900000 руб.
    (96722 $ / 78667 €)

    Higer Higer KLQ 6885Q (Евро 3)

    Тип: Новый
    Кузов: Туристический
    Год выпуска: 2012
    Пробег: 2000
    Россия
    Цена: 3600000 руб.
    (59017 $ / 48000 €)
     
      Прицепы  
     

    Carnehl

    Тип: Подержанный
    Кузов: полуприцеп самосвальный
    Год выпуска: 1997
    Россия
    Цена: 750000 руб.
    (12296 $ / 10000 €)

    Schmitz

    Тип: Подержанный
    Кузов: прицеп фургон
    Год выпуска: 2005
    Пробег: 400000
    Санкт-Петербург
    Цена: 1600000 руб.
    (26230 $ / 21334 €)

    Schmitz

    Тип: Подержанный
    Кузов: полуприцеп рефрижератор
    Год выпуска: 2008
    Россия
    Цена: 1890000 руб.
    (30984 $ / 25200 €)

    Carnehl

    Тип: Подержанный
    Кузов: полуприцеп бортовой
    Год выпуска: 2000
    Россия
    Цена: 1250000 руб.
    (20492 $ / 16667 €)
     
    Легковые
    Легковые автомобили - поиск объявлений
    Поиск объявлений
    Грузовые
    Грузовые автомобили - поиск объявлений
    Поиск объявлений
    Автобусы
    Автобусы - поиск объявлений
    Поиск объявлений
    Спец-техника
    Спецтехника - поиск объявлений
    Поиск объявлений
    Прицепы
    Прицепы-полуприцепы - поиск объявлений
    Поиск объявлений



      Hyundai XG на Московских улицах
     
      
    Hyundai XG на Московских улицах
    В последнее время на московских улицах стали попадаться автомобили, которые по внешнему виду тянут на представительский класс, но плохо поддаются идентификации. Крупный солидный кузов – без каких-либо характерных черт, массивная хромированная решетка радиатора – без намека на эмблему... Что это едет? Автомобиль проплывает мимо, и на крышке багажника видишь надпись «Hyundai», овал с характерным росчерком и шильдик XG25. Какая встреча! Не узнал. Неудивительно...
    Hyundai XG на Московских улицах
    Стоит слегка прищуриться – и вполне можно вообразить, что перед вами какой-нибудь «американец», Lincoln там или Cadillac – размеры, вальяжность, обилие хрома на передке... Просматривается и «японский след» – средняя часть кузова как будто позаимствована у Mitsubishi Diamante. И то, и другое вполне объяснимо. Во-первых, корейская компания начинала свою деятельность с лицензионного выпуска автомобилей Mitsubishi, да и сейчас техническое сотрудничество продолжается. Во-вторых, машина – практически представительского класса, таким яркая индивидуальность противопоказана. К тому же компания активно продвигает Hyundai XG на внешние рынки (в Европе машина продается уже год, с января начинаются поставки в США) и пытается «универсальным» дизайном автомобиля угодить сразу всем. Получится или нет – это вопрос. Относительно низкие цены стали главным козырем корейцев уже давно, но пока это касалось только массовых моделей невысоких классов. Теперь же, осваивая представительскую нишу, компания вступает на незнакомую для нее территорию, где имидж машины играет порой более важную роль, чем цена...

     

    Hyundai XG на Московских улицах

    Вернемся к автомобилю. Машина выглядит солидно, но в то же время не тяжеловесно. Считается, что Hyundai XG – полностью самостоятельная разработка. Однако конструктивное сходство многих узлов и платформ XG и Diamante очевидно. Ничего плохого в этом нет, скорее наоборот.Передний привод, поперечно расположенный двигатель, передняя подвеска на поперечных рычагах, задняя – многорычажная. Стабилизаторы поперечной устойчивости – и спереди, и сзади. Прошлой зимой мы катали Hyundai XG30 с пятиступенчатым адаптивным «автоматом» и системой управления HIVEC. На этот раз в нашем распоряжении оказалась версия с шильдиком XG25 на крышке багажника, т.е. попроще – с мотором послабее ( 2,5 л 24-клапанный V6; 163 л.с., 230 Нм) и автоматической же, но четырехступенчатой коробкой, которая, впрочем, как и старшая «сестра», способна работать в «ручном» режиме. Остальное – без изменений. Дисковые тормоза на всех колесах (спереди вентилируемые), АБС, электронный распределитель тормозных усилий EBD, система контроля тягового усилия на ведущих колесах – шасси «упаковано» в полном соответствии с требованиями класса. Hyundai XG – это автомобиль главным образом для пассажира. Сейчас это мнение только окрепло. В салоне, выполненном в кремовых тонах, светло и уютно. Широкие задние двери обеспечивают легкость входа-выхода. Сидеть сзади можно расслабившись, чуть ли не вытянув ноги, даже если водитель отодвинет свое кресло до упора. Над головой и «в плечах» места предостаточно. Сиденья в меру жесткие. Обивка велюровая – не так «богато», как кожа, зато «по-домашнему». В багажник весьма приличного объема можно проникнуть как обычным способом, так и из салона.

     

    Hyundai XG на Московских улицах

    Позаботились и о водителе, его сиденье не менее удобно – не проваливаешься, но и не подпрыгиваешь. Приличная боковая поддержка. Регулировки электрические, диапазон продольных перемещений огромен. Угол наклона рулевой колонки можно менять, так что добиться необходимой посадки несложно.

     Консоль отделана под дерево, пепельница и подстаканники выдвигаются с приятным, хорошо задемпфированным усилием. Общее качество исполнения заметно выше, чем на менее «классных» корейских автомобилях. Имеются музыкальный центр, климат-контроль с автоматическим включением режима рециркуляции, бортовой компьютер, на дисплей которого выводится информация о расходе топлива, запасе хода и прошедшем в пути времени (шрифт показался каким-то детским)... Многое из того, что на других машинах является опцией, на Hyundai XG входит в стандартную комплектацию.

     

    Hyundai XG на Московских улицах

    Селектор коробки передач – в «правильном» месте, удобен как в автоматическом, так и в ручном режиме. О выбранной передаче водителю напомнит шкала в комбинации приборов. Двигатель запущен и прогрет (на холостых он совсем не слышен), рычаг селектора – в положение «D»... Стоп, индикатор в комбинации приборов требует освободить стояночный тормоз, но рычага на привычном месте я не нахожу. А, вот в чем дело, – японские штучки. Вместо «ручника» – «ножник», небольшая педалька слева (нажав ее, водитель ставит автомобиль «на стоянку», а рычажком на торпедо слева от руля – снимает). Можно ехать...

       Педаль газа довольно чувствительная и позволяет точно «руководить» оборотами двигателя. Набор скорости не слишком резвый, чувствуется, что двигателю тяжеловато справляться с весом автомобиля. Пробую утопить педаль в пол. Чуть лучше, но дух не захватывает. Впечатление такое, что 163 лошадки под капотом – еще жеребята, не выросли. Переход в ручной режим управления коробкой радикальных изменений не принес, хотя набор скорости стал проходить интенсивнее. Передачи переключаются плавно и почти незаметно, без рывков и вздрагиваний – что в автоматическом режиме, что в ручном (немного странно менять передачи, не пользуясь сцеплением). Прыгающий зеленый огонек в комбинации приборов показывает, какая передача включена. На гладком покрытии ход очень плавный, машина почти не замечает дорожных «шероховатостей». Но подвеска настолько мягкая и недемпфированная, что неровности чуть крупнее уже «проходят» на кузов, а на пологих волнах машина ощутимо раскачивается. (При переезде «лежачего полицейского» скорость по сравнению с разрешенной рекомендуем снизить как минимум вдвое, если не хотите на сходе с бугра зацепить дорогу передком.) В этом отношении Hyundai XG ведет себя, как настоящая «американская баржа». Но вот что интересно. С конструкцией подвески абсолютно все в порядке – иные соперники позавидуют. Дело в настройках. Приходилось слышать, что компания их подбирает отдельно для каждого рынка. Возможно, нам досталась машина, «настроенная» для плавного движения по прямой и по нормальному гладкому асфальту. Короче, для страны с совсем другими дорогами... Степенный характер Hyundai XG наиболее явно проявляется в поворотах. На нормальной скорости автомобиль проходит их с достоинством. Но если его поторопить, вполне можно снимать стандартную сцену погони для американского боевика – когда полицейские дредноуты типа Ford Crown Victoria с заносом выскакивают из-за угла на дымящейся резине (не имеет значения, что Hyundai XG переднеприводный, крениться и «дымить» он будет не хуже).

       Руль... Острым его никак не назовешь, с увеличением скорости обратное усилие не очень возрастает, но «рулить» в повороте можно достаточно уверенно – если учитывать особенности подвески и заранее выбирать все «зазоры». Баранка проявляет сильное желание вернуться «в ноль», особенно при ускорении. При выходе из поворота под газом ее надо держать покрепче – может вырваться из рук на каком-нибудь ухабе.

       С тормозами у Hyundai XG дела обстоят хорошо – если вы уже нашли с машиной общий язык и беседуете в спокойной обстановке, не повышая голоса (при штатном торможении, по-простому). С аварийным – хуже, и опять виновата настройка подвески. Даже на прямой ее мягкость приводит к столь значительному перераспределению масс между мостами, что АБС (между прочим, четырехканальная) «теряется», блокируя колеса дольше, чем нужно, и увеличивая тормозной путь. А о том, что будет, если вдруг придется резко тормозить в повороте, в который сдуру влетел с подломленным передним колесом, даже подумать страшно...

       Разочарованы? Если да, то напрасно. Давно сказано: «Каждому – свое». Никто же не ожидает от коммерческого фургона управляемости спортивной машины. Зачем же требовать этого от Hyundai XG, автомобиля представительского класса? Он так и должен перемещаться – плавно и по гладкому асфальту, а не мотать от стенки до стенки и от пола до потолка своего главного обитателя – пассажира. Впрочем, «пассажиром» вполне может быть и водитель, ведь Hyundai XG (что 25, что 30) у нас скорее всего купят «для себя», а не для «фирменного автопарка». Да, трудно в российских условиях снимать сливки с устремлений иностранных автопроизводителей, направленных вовне, совсем мимо нас. Словно хватаешь и пробуешь куски, приготовленные совсем для другого стола. Прямо по братьям Стругацким – «Пикник на обочине». На американском рынке компания рассчитывает на «среднего покупателя в возрасте 45 лет, главным образом мужского пола, с годовым доходом в $80.000, которому требуется комфортабельный автомобиль для долгих поездок, с плавным ходом, способный в то же время преодолеть пару подъемов, чтобы добраться до домика в горах». Ему Hyundai XG30 (XG25 в США не поставляется) продадут за $23.000. – тысяч на 10-12 дешевле, чем сходные по оснащению машины конкурентов. В Великобритании, которая славится высокими ценами на автомобили, «навороченный» Hyundai XG30 предлагается за 20.999 фунтов (за эти деньги там можно купить Opel/Vauxhall Omega, но только с 2 л мотором, «ручной» коробкой, без музыки и люка в крыше). Сходные по оснащению машины обойдутся примерно на 4000 фунтов дороже.А что у нас? В Москве за Hyundai XG25 просят около $25.000 (сравнение с ценами конкурентов оставляем читателям). Минус машины – настройка подвески (дело поправимое). Но и это – с точки зрения активного водителя, который о XG и не подумает. Все остальное – плюсы. Солидный, комфортабельный, просторный и хорошо оснащенный автомобиль для тех, кто ценит покой и уют не только дома, но и в дороге.
     
     По материалам autoin.ru
      
      
    Версия для печати
      

     

      Полезная информация
     
       Porsche 911 GT3
       Cadillac SRX далек от американского ширпотреба
       Скоро в России Mitsubishi Lancer Ralliart
       Porsche 911
       Peugeot 307 CC
       Mazda6, Ford Mondeo и Toyota Avensis — кто лучше в D-классе?
       ГАЗ-13 "Чайка" - заморская птица
       Новую Мазду 3 MPS выпустили на Северную петлю
       Iran Khodro Soren
       Интересное о Mercedes CLC
       КПП автомат с вариатором
       "ГАЗ 3110": дизельная "десятка"
       Hyundai Tucson
       Роковая красавица BMW M5
       Dodge charger
       MINI Cooper S JCW GP
       BMW 118i
       Chevrolet Viva
       Volkswagen Tiguan
       Jaguar XKR Convertible
       Volvo V40
       Dodge Viper
       BMW7
       Ford Ka
       Jeep Grand Cherokee

     

      Статьи  
     
       Audi A4
       Opel Antara – много больше за ту же цену
       Toyota Celica
       Ford Mondeo III
       Skoda Octavia Tour
       Фирма Lamborghini выпустила 4-тысячный экземпляр суперкара Murcielago
       Nissan X-Trail
       Состоялась премьера спорткупе Audi RS5
       Alfa Romeo 8C Competizione
       Lexus GS 450h
       Закон нарушен: Ford Explorer America.
       Opel Astra GTC Turbo
       Bentley Azure
       Coupe и Roadster идут в серию
       Ford Galaxy
       cx-9
       Subaru Forester
       Chevrolet Epica
       Знаменитая «Кристина» Стивена Кинга
       Hyundai i20
       Ford Maverick
       Lexus LX 570
       Kia покажет новый кроссовер и Sorento второго поколения в 2009 году
       Mitsubishi L200
       Покоряем пески на Jeep Commander

     
      Грузовые автомобили  
     

    ЗИЛ 131

    Тип: Новый
    Кузов: Автовоз
    Год выпуска: 1991
    Пробег: 1
    Россия
    Цена: 450000 руб.
    (7378 $ / 6000 €)

    МАЗ 5440а9

    Тип: Новый
    Год выпуска: 2011
    Пробег: 1000
    Германия
    Цена: 1985000 руб.
    (32541 $ / 26467 €)

    КамАЗ 54115

    Тип: Подержанный
    Год выпуска: 2002
    Пробег: 80000
    Россия
    Цена: 570000 руб.
    (9345 $ / 7600 €)

    Kia Bongo III

    Тип: Новый
    Кузов: Изотермический кузов
    Год выпуска: 2011
    Россия
    Цена: 750000 руб.
    (12296 $ / 10000 €)
     
      Спец-техника  
     

    ABG Ditch Witch JT 520

    Класс: Строительная
    Тип: Подержанный
    Год выпуска: 2004
    Польша
    Цена: 1 руб.
    (1 $ / 1 €)

    КамАЗ

    Класс: Автокраны
    Тип: Новый
    Год выпуска: 2011
    Россия
    Цена: 4780000 руб.
    (78361 $ / 63734 €)

    Nissan TADANO

    Класс: Автокраны
    Тип: Новый
    Год выпуска: 2009
    Пробег: 1800
    Россия
    Цена: 8500000 руб.
    (139345 $ / 113334 €)

    ЧТЗ Т-170

    Класс: Бульдозеры
    Тип: Новый
    Год выпуска: 1996
    Россия
    Цена: 1500000 руб.
    (24591 $ / 20000 €)
     
      Информеры  
     

    Рейтинг@Mail.ru
    Rambler's Top100